കപ്പൽ ജാം സംഭവിച്ചാൽ, ആകാശ-ഉയർന്ന ചരക്ക് ചെലവ് തുടരുമോ?

കപ്പലുകളുടെയും ശൂന്യമായ പാത്രങ്ങളുടെയും കുറവ്, കഠിനമായ വിതരണ ശൃംഖലയും, കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് കൂടിയതും വ്യവസായ മേഖലയിലെ ചരക്ക് നിരക്കിനെ പുതിയ തലങ്ങളിലേക്ക് തള്ളിയിട്ടു. തുറമുഖവും കപ്പൽ സമ്പ്രദായത്തിലെ വലിയ തടസ്സങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ തെരഞ്ഞെടുപ്പ് ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിന്റെ ത്രൈമാസ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, ഫോർപ്പ് ഓഫ് സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷൻസ്, കൺസൾട്ടിംഗ് ഏജൻസി എന്നിവയുടെ ഒരു വർഷത്തെ വലിയ ലാഭമുണ്ടാകും

സ്പോട്ട് വില ഉയരുന്നത് തുടരുകയും കരാർ വിലനിർണ്ണയവും 2021 ലെ രണ്ടാം പാദത്തിൽ കണ്ടെയ്നർ വിലനിർണ്ണയവും കുറവാണ്. സപ്ലൈ ശൃംഖലയുടെ അളവ് കുറയുമ്പോൾ പ്രതിവാര വിലകൾ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ ഇപ്പോൾ പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തെ പോർട്ടുകളിലെയും ദീർഘദൂര ക്യൂവിലെയും തുറമുഖങ്ങളിൽ ബാക്ക്ലോഗും തിരക്കും. ഏഷ്യയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന ഷെഡ്യൂളിനെ ഗുരുതരമായി ബാധിച്ചു. കൃത്യസമയത്ത് കാർഗോ ലോഡുചെയ്യാൻ കപ്പലുകൾ ഏഷ്യയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഒരു വഴിയുമില്ല. മിക്ക ചരക്കുകളും വായുസഞ്ചാരത്തിലേക്ക് മാത്രമേ തിരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ. തുറമുഖം, യാത്ര റദ്ദാക്കൽ എന്നിവ കാരണം ട്രാൻസ്-പസഫിക് വ്യാപാരത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ ശേഷി വീണ്ടും നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ശേഷിക്ക് ഇതിനകം 20% നഷ്ടമായി, ഓഗസ്റ്റ് അവസാനത്തോടെ 13 ശതമാനം നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ചരക്ക് വില 40 അടിയിൽ നിന്ന് 40 അടി പെട്ടിക്ക് 8,000 ഡോളറിലെത്തി. ഏഷ്യ മുതൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ കിഴക്ക് വരെ 11,000 യുഎസ് ഡോളറിലെത്തി 40 അടിയിൽ 20,000 ഡോളർ.

ഏഷ്യാ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിനെക്കുറിച്ച് നിലവിലെ വില സൂചിക 40 അടി കണ്ടെയ്നറിൽ 10,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ കവിയുന്നു. റിസർവേഷനുകൾ പോലുള്ള അധിക ചെലവുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 40 ന് 15,000 യുഎസ് ഡോളറായി.

സീ-ഇന്റലിജൻസ് മാരിടൈം കൺസൾട്ടിംഗിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, അമേരിക്കയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള 78% കപ്പലുകളും 10 ദിവസമോ കുറവാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഓരോ ഹാൻഡ്ഓവർ ലിങ്കിലും കാലതാമസമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഫ്ലെക്സ്പോർട്ട് പറഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഷാങ്ഹായ്യിൽ ഷാങ്ഹായ് ലോഡുചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന്, പകർച്ചവ്യാധി പടർന്നുമുതൽ 38 ദിവസം മുമ്പ് 73 ദിവസം വരെ നീട്ടി. വാൾസ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ പ്രകാരം, ഇറ്റാസ്ക ആസ്ഥാനമായ സെകോ ലോജിസ്റ്റിക്സിലെ പ്രധാന വളർച്ചാ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ബ്രയാൻ ബൂർകെ, "ആഗോള വ്യാപാരം ഇപ്പോൾ അവർക്ക് ലഭിക്കുന്ന സ്ഥലം പോലെയാണ്. നിങ്ങൾ നേടാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലം പോലെയാണ്, പക്ഷേ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ ഒന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്."

ഷിപ്പിംഗ് വിലയും ഇതിനകം ഉയർന്ന വിലയും അതിവേഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വായുസഞ്ചാരകേന്ദ്രങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നത് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്; വലിയ തോതിലുള്ള ചരക്ക് കാലതാമസം മൂലമുണ്ടായ വാങ്ങുന്നയാളുടെ റീഫണ്ടിനൊപ്പം ചരക്കുകൾ യഥാസമയം രാജ്യത്തേക്ക് തിരികെ നൽകാനാവില്ല, വിൽപ്പനക്കാരന്റെ വിതരണ ശൃംഖല സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും.