ആഗോള തുറമുഖങ്ങൾ 65 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയാണ്, നമ്മുടെ ചരക്ക് നമ്മൾ എന്തുചെയ്യണം?

COVID-19 ന്റെ തിരിച്ചുവരവ് ബാധിച്ചതിനാൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലും പ്രദേശങ്ങളിലും തുറമുഖ തിരക്ക് വീണ്ടും രൂക്ഷമായി.നിലവിൽ, 2.73 ദശലക്ഷം TEU കണ്ടെയ്‌നറുകൾ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് ബെർത്ത് ചെയ്യാനും ഇറക്കാനും കാത്തിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 350-ലധികം ചരക്ക് കപ്പലുകൾ ഇറക്കുന്നതിനായി ക്യൂവിൽ കാത്തിരിക്കുകയാണ്.നിലവിലെ ആവർത്തിച്ചുള്ള പകർച്ചവ്യാധികൾ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് സംവിധാനം 65 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ ഇടയാക്കുമെന്ന് ചില മാധ്യമങ്ങൾ പറഞ്ഞു.

1. ആവർത്തിച്ചുള്ള പകർച്ചവ്യാധികളും ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കലും ആഗോള ഷിപ്പിംഗിനെയും തുറമുഖങ്ങളെയും സുപ്രധാന പരീക്ഷണങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു

ഷിപ്പിംഗ് ഷെഡ്യൂളുകളിൽ കാലതാമസമുണ്ടാക്കുന്ന തീവ്രമായ കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് പുറമേ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ആരംഭിച്ച പുതിയ കിരീട പകർച്ചവ്യാധി ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് സംവിധാനം 65 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ കാരണമായി.നേരത്തെ, ബ്രിട്ടീഷ് “ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസ്” റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് 353 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള തുറമുഖങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് അണിനിരക്കുന്നുണ്ടെന്ന്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിലെ എണ്ണത്തിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം.അവയിൽ, യുഎസിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളായ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിന്റെയും ലോംഗ് ബീച്ചിന്റെയും തുറമുഖങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് ഇപ്പോഴും 22 ചരക്ക് കപ്പലുകൾ കാത്ത് കിടക്കുന്നു, പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇറക്കുന്നതിന് ഇനിയും 12 ദിവസമെടുക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.കൂടാതെ, വരാനിരിക്കുന്ന ബ്ലാക്ക് ഫ്രൈഡേയ്‌ക്കും ക്രിസ്‌മസ് ഷോപ്പിംഗ് സ്‌പ്രേയ്‌ക്കുമായി അവരുടെ സാധനങ്ങളുടെ ഇൻവെന്ററി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സും മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളും ഒരു പ്രധാന പ്രശ്‌നമായി മാറിയേക്കാം.പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത്, രാജ്യങ്ങൾ അതിർത്തി നിയന്ത്രണം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും പരമ്പരാഗത വിതരണ ശൃംഖലയെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക ആളുകളിൽ നിന്നുള്ള ഓൺലൈൻ ഷോപ്പിംഗിനുള്ള ആവശ്യം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി കടൽ ചരക്കുകളുടെ അളവും തുറമുഖങ്ങളും അമിതമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

പകർച്ചവ്യാധിക്ക് പുറമേ, ആഗോള തുറമുഖ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാലഹരണപ്പെട്ടതും ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ തിരക്കിന് ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്.കാലഹരണപ്പെട്ട ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, പരിമിതമായ ത്രൂപുട്ട്, എക്കാലത്തെയും വലിയ കപ്പലുകളെ നേരിടാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ആഗോള തുറമുഖങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് ഗ്രൂപ്പായ എംഎസ്‌സിയുടെ ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ടോഫ്റ്റ് പറഞ്ഞു.ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ, "ചാങ്‌സി" എന്ന ചരക്കുകപ്പൽ സൂയസ് കനാലിൽ തകർന്നു, ഇത് ആഗോള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമായി."ചാങ്‌സി" വളരെ വലുതായതിനാൽ നദിയുടെ ഗതി തടഞ്ഞു എന്നതായിരുന്നു ഒരു കാരണം.ഇത്രയും വലിയ ചരക്ക് കപ്പലിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, തുറമുഖത്തിന് ആഴത്തിലുള്ള ഡോക്കും വലിയ ക്രെയിനും ആവശ്യമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നവീകരിക്കാൻ സമയമെടുക്കും.ക്രെയിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മാത്രമാണെങ്കിൽപ്പോലും, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഓർഡർ നൽകി 18 മാസമെടുക്കും, പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് പ്രാദേശിക തുറമുഖങ്ങൾക്ക് സമയബന്ധിതമായി ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു.

ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് ഗ്രൂപ്പായ മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗിന്റെ (എംഎസ്‌സി) സിഇഒ സോറൻ ടോഫ്റ്റ് പറഞ്ഞു: യഥാർത്ഥത്തിൽ, പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പ് തുറമുഖ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നിലനിന്നിരുന്നു, എന്നാൽ പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് പഴയ സൗകര്യങ്ങളും ശേഷി പരിമിതികളും എടുത്തുകാണിച്ചു.

നിലവിൽ, ചില ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ തുറമുഖത്ത് നിക്ഷേപം നടത്തുന്നതിന് മുൻകൈയെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതുവഴി അവരുടെ ചരക്ക് കപ്പലുകൾക്ക് മുൻഗണന ലഭിക്കും.അടുത്തിടെ, ജർമ്മനിയിലെ ഹാംബർഗ് ടെർമിനലിന്റെ ഓപ്പറേറ്ററായ എച്ച്എച്ച്എൽഎ, കോസ്കോ ഷിപ്പിംഗ് പോർട്ടുമായി ഒരു ന്യൂനപക്ഷ ഓഹരിയുമായി ചർച്ച നടത്തുകയാണെന്ന് പറഞ്ഞു, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് ഗ്രൂപ്പിനെ ടെർമിനൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണത്തിൽ ആസൂത്രണത്തിലും നിക്ഷേപത്തിലും പങ്കാളിയാക്കും.

2. ഷിപ്പിംഗ് വില പുതിയ ഉയരത്തിലെത്തി

ചൈന, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് വില ആദ്യമായി ഒരു ടിഇയുവിന് 20,000 യുഎസ് ഡോളർ കവിഞ്ഞതായി ഓഗസ്റ്റ് 10-ന് ഗ്ലോബൽ കണ്ടെയ്‌നർ ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്‌സ് കാണിച്ചു.ഓഗസ്റ്റ് 2 ന്, ഈ കണക്ക് ഇപ്പോഴും $ 16,000 ആയിരുന്നു.

കഴിഞ്ഞ മാസത്തിൽ, മാർസ്ക്, മെഡിറ്ററേനിയൻ, ഹപാഗ്-ലോയിഡ് എന്നിവയും മറ്റ് പല പ്രമുഖ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും പീക്ക് സീസൺ സർചാർജുകളുടെയും ഡെസ്റ്റിനേഷൻ പോർട്ട് കൺജഷൻ ചാർജുകളുടെയും പേരിൽ നിരവധി സർചാർജുകൾ തുടർച്ചയായി ഉയർത്തുകയോ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്തതായി വിദഗ്ധരെ ഉദ്ധരിച്ച് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.ഷിപ്പിംഗ് വിലയിലെ സമീപകാല കുതിപ്പിന്റെ താക്കോലും ഇതാണ്.

കൂടാതെ, വിദേശത്ത് ആവർത്തിച്ചുള്ള പകർച്ചവ്യാധികൾക്കൊപ്പം, 2020 ന്റെ നാലാം പാദം മുതൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും യൂറോപ്പിലെയും മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലെയും തുറമുഖങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ തിരക്ക് തുടരുന്നതായി ഗതാഗത മന്ത്രാലയം പ്രസ്താവിച്ചു, ഇത് അരാജകത്വത്തിന് കാരണമായി. അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിതരണ ശൃംഖലയും കാര്യക്ഷമത കുറയുകയും, കപ്പൽ ഷെഡ്യൂളുകളുടെ ഒരു വലിയ വിസ്തീർണ്ണത്തിന് കാരണമായി.കാലതാമസം പ്രവർത്തനക്ഷമതയെ സാരമായി ബാധിച്ചു.ഈ വർഷം, അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ കുറവും ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയരുന്നതും ആഗോള പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

3. "ഗോൾഡൻ വീക്ക്" ബ്ലാങ്ക് സെയിലിംഗ് പ്ലാൻ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഇനിയും ഉയർത്തിയേക്കാം

റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ചരക്ക് നിരക്കിലെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ചൈനയിലെ ഒക്ടോബർ ഗോൾഡൻ വീക്ക് അവധിക്ക് ചുറ്റും ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ റൗണ്ട് ബ്ലാങ്ക് യാത്രകൾ ആരംഭിക്കാൻ ആലോചിക്കുന്നു.

കഴിഞ്ഞ ഏതാനും ആഴ്‌ചകളിൽ, പസഫിക് സമുദ്രത്തിലൂടെയും ഏഷ്യയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള പ്രധാന റൂട്ടുകളുടെ റെക്കോർഡ് ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് പിൻവാങ്ങലിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല.ചൈനീസ് ദേശീയ ദിന അവധിക്ക് മുമ്പായി നിംഗ്ബോ മെയ്ഷാൻ ടെർമിനൽ അടച്ചത് വിരളമായ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കിയിട്ടുണ്ട്.ആഗസ്ത് 25 ന് നിംഗ്ബോ തുറമുഖത്തിന്റെ മെയ്ഷാൻ വാർഫ് അൺബ്ലോക്ക് ചെയ്യുമെന്നും സെപ്റ്റംബർ 1 ന് മൊത്തത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുമെന്നും ഇത് നിലവിലെ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.